Электроавтомобили
В большинстве стран мира за последние годы наблюдается тенденция по существенному увеличению доли продаж электромобилей по сравнению с легковыми машинами с бензиновыми и дизельными двигателями. Фактор иранского кризиса в начале 2026 года в виде повышения цен на автомобильное топливо при этом становится дополнительным импульсом для более активного внедрения электромобилей в различных регионах мира.
Текущая декада 2020–2030-х годов все более явно становится поворотным этапом в процессе ускоренного распространения полноценных электромобилей, а также машин с гибридной силовой установкой. Объем продаж электромобилей в 2020 году, по оценкам Мирового энергетического агентства (МЭА), составлял около 3,24 млн единиц. В 2025 году данный показатель вырос почти в 7 раз до 21,2 млн машин. При этом за 1 квартал 2026 года в мире было продано больше электромобилей, чем за весь 2020 год – 3,9 млн единиц. По итогам 2025 года каждый 4 новый легковой автомобиль, который приобретали покупатели в различных странах мира, имел либо полностью электрическую, либо гибридную силовую установку.
В 2026–2027-е годы, традиционные автомобили с двигателями внутреннего сгорания продолжат уступать в данной пропорции и, по многим прогнозам, в течение ближайших двух лет каждая третья новая приобретаемая легковая машина в мире будет относиться к сегменту электромобилей. Ежегодная тенденция по глобальному увеличению продаж электромобилей вполне явно наблюдалась еще до нападения США и Израиля на Иран в 2026 году. Иранский кризис, скорее всего, станет и фактически уже становится поводом для более активной электрификации легкового транспорта.
Китай
Китай объективно стал мировым лидером в возобновляемой энергетике в текущем десятилетии. В ИИМР отмечали, что по объему как уже установленных, так и новых создаваемых мощностей в ряде сегментов возобновляемой энергетики КНР намного опережает не только другие ведущие страны, но и в целом совокупные показатели большинства стран мира.
КНР также с большим отрывом лидирует по внедрению электромобильного транспорта по сравнению с другими крупными странами и территориями. В частности, в 2020–2025 годы продажи электромобилей в Китае выросли с 6% до 53% от общего объема новых покупок машин (с учетом продаж автомобилей с гибридной силовой установкой). Это наиболее существенный рост данного показателя для крупных стран и территориальных объединений за этот период. В 2025 году в КНР было продано 13,3 млн электромобилей – почти в 2 раза больше, чем в остальном мире. Согласно текущим прогнозам, в 2026 году доля электромобилей увеличится до 60% в общем объеме новых машин на внутреннем рынке КНР. Из-за масштабов развития отрасли и объема внутреннего рынка собственные тенденции Китая оказывают существенное влияние на глобальные показатели. Несмотря на бурный рост продаж электромобилей во многих странах и регионах мира в 1 квартале 2026 года, снижение продаж в КНР в годовом выражении на 21% также привело к сокращению показателя за первые три месяца этого года для всего мира в целом – на 3%.
Страны АТР за исключением КНР
Фактор иранского кризиса в виде повышения цен на автомобильное топлива и заметное снижение не только его финансовой, но и физической доступности в 1 квартале 2026 года начал проявляться в большинстве стран Азиатско-тихоокеанского региона. На этом фоне объем продаж электромобилей в странах АТР за исключением Китая в годовом исчислении вырос на 80%. Показатель вырос на 80% во Вьетнаме, Индонезии, Таиланде и Японии. При этом в Южной Корее в 1 квартале 2026 года был отмечен еще более резкий рост – на 153%. Вполне вероятно, что энергетический шок, с которым столкнулись страны АТР в начале 2026 года, будет иметь долгосрочные последствия и приведет к ускорению роста продаж электромобилей в данном регионе не только в текущем году, но и в последующие годы.
Европа
Европейский регион входит в число мировых лидеров по темпам распространения электромобилей после Китая среди крупных стран. Доля продаж электромобилей в странах ЕС с начала десятилетия выросла почти втрое: с 10% в 2020 до 27% в 2025 году. При этом отдельные стран Европы – Норвегия и Исландия – являются мировыми лидерами по данному показателю, с цифрами в 97% и 62% по итогам 2025 года, соответственно.
По данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), в 1 квартале 2026 года доля полноценных электромобилей в ЕС выросла на 4,2% в годовом выражении. При этом общая доля автомобилей с электрической и гибридной силовыми установками в ЕС на первичном рынке выросла до 67,5% по сравнению с показателем в 58,4% годом ранее.
Основная доля продаж автомобилей с полноценной электрической силовой установкой в Европе в 1 квартале 2026 года пришлась на Германию, Великобританию и Францию – показатель составил около 409 тыс. машин или около 56,6% от всего объема проданных на первичном рынке электромобилей. По сравнению с аналогичным периодом 2025 года за первые три месяца этого года показатель для трех отмеченных стран вырос на 33%.
США
За последние годы США стали демонстрировать все более заметное отставание в сегменте электромобилей не только по сравнению с КНР, но и с европейскими странами. В этом плане помимо резкого повышения роли Китая, увеличения продаж в Европе и Азии в целом, между США и многими ведущими странами мира наблюдается серьезная дивергенция в текущей, а также ожидаемой в дальнейшем электрификации легкового транспорта. В 2020–2025 годы динамика увеличения продаж электромобилей в США стала одной из самых низких в мире среди ведущих стран: показатель увеличился с 2% до 10%. При этом, согласно ряду прогнозов, в ближайшие 10 лет процесс электрификации легкового транспорта США будет фактически стагнировать: в частности, в МЭА ожидают, что в 2035 году доля электромобилей в продажах на первичном рынке США будет ниже текущих показателей, составляя лишь около 8%. По данным компании Cox Automotive, в 1 квартале 2026 года продажи электромобилей в США снизились на 27% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года, составив 216 тыс. единиц. При этом доля электромобилей среди новых проданных машин на американском рынке опустилась до 6%.
Среди основных причин текущей динамики в США – прекращение действия госпрограмм субсидирования покупок электромобилей, данный фактор объективно оказался более существенным по сравнению с тенденцией заметного роста цен на автомобильное топливо, которая установилась с началом иранского кризиса.
Россия
РФ входит в число стран с наименьшей долей продаваемых новых электромобилей в мире. В 2025 году новые электромобили составили менее 1% от общего числа приобретенных легковых транспортных средств в стране. При этом продажи электромобилей на российском рынке в 2025 году опустились ниже показателя не только 2024, но и 2023 года.
С одной стороны, можно отметить фактор меньшей адаптированности электромобилей к погодным условиям. Однако пример Канады, где, по оценкам МЭА, продажи электромобилей в 2020 году составляли 4%, а в 2025 году увеличились до 11%, а также примеры Исландии, Норвегии и Великобритании показывают, что существенное увеличение доли продаваемых электромобилей вполне возможно и в странах с холодным климатом.
Крайне низкий уровень внедрения электрифицированного легкового транспорта в РФ по сравнению с большинством ведущих развитых и развивающихся стран мира обусловлен комбинацией факторов: сравнительно малоразвитая по сравнению с другими странами инфраструктура для обслуживания электромобилей; более низкая финансовая доступность для населения; отсутствие сопоставимых эффективных мер государственной поддержки развития данного сегмента; повышение налоговых сборов на импортные автомобили. В подобных условиях, когда иранский кризис становится новым стимулом развития отрасли, в РФ продолжают сохраняться серьезные препятствия для повышения продаж электромобилей.