Танкер Eventin
Заверения президента США в том, что американские власти якобы обеспечат страхование для всего объема морской торговли, следующей из Персидского залива через Ормузский пролив, на текущем этапе являются труднореализуемыми из-за продолжающегося военного конфликта США и Израиля против Ирана. Дополнительным проблемным фактором для создания подобной страховой инфраструктуры может стать необходимость одновременной защиты морских перевозок не только для кораблей, следующих из Персидского залива, но также и из Красного моря.
После нападения США и Израиля на Иран и фактического начала блокировки Ормузского пролива, ряд страховых компаний мира, которые занимают ведущие позиции в сегменте страхования морских грузовых перевозок, предупредили об отказе от дальнейшего страхования военных рисков в данных условиях. В частности, такие компании, как Gard, Skuld, NorthStandard, London P&I Club, а также ряд других фирм 1 и 2 марта опубликовали предупреждения о том, что, начиная с 00.00 5 марта по гринвичскому времени (с 03.00 5 марта по МСК), страхование рисков, связанных с военными конфликтами, перестает действовать в отношении территориальных вод Ирана, а также Персидского залива и прилегающих акваторий.
Иными словами, компаниям-операторам нефтяных и СПГ-танкеров, сухогрузов и других коммерческих судов, в буквальном смысле предлагается полагаться на "свой страх и риск" при дальнейшей транспортировке грузов по отмеченным маршрутам. Если танкер подвергнется атаке в данных районах – страховка в отношении подобного инцидента действовать не будет.
В число лидеров сектора страхования морских перевозок, входят такие компании, как Allianz, AXA, Gard, Tokyo Marine и ряд других фирм. Доля немецкой корпорации Allianz в 2023 году, в частности, составляла около 12%. В ИИМР ранее отмечали, что уровень риска для коммерческого судоходства в Ормузском проливе, по данным Объединенного морского информационного центра при Управлении морских торговых операций Великобритании (UKMTO), оценивался как "критический", начиная с 28 февраля. По состоянию на 4 марта в данном районе продолжают фиксироваться инциденты, связанные с атакой коммерческих судов. На оценки рисков для морского судоходства со стороны данной британской организации полагаются ведущие западные страховщики морских перевозок при расчете страхового покрытия и страховых премий.
В канадском инвестбанке RBC Capital Markets, входящем в состав банка RBC, отметили основные параметры энергетического кризиса, который развивается в условиях войны США и Израиля против Ирана: "Ормузский пролив фактически закрыт [для судоходства], производство СПГ в Катаре остановлено, нефтеперерабатывающий завод Саудовской Аравии в Рас-Тануре огранили свою деятельность". При этом, поставки нефти по альтернативным маршрутам, в частности, нефтепроводу Саудовской Аравии "Восток – Запад", а также нефтепроводу Хабшан – Фуджейра в ОАЭ (ADCOP – Abu Dhabi Crude Oil Pipeline) "сопряжены с существенными рисками и ограничениями". В RBC отметили инцидент с атакой распределительных станций трубопровода "Восток – Запад" в Саудовской Аравии со стороны йеменских хуситов в 2019 году, а также более низкую пропускную способность данных маршрутов по сравнению с морскими поставками по Ормузскому проливу. Еще одним потенциальным альтернативным маршрутом могли бы стать поставки из Красного моря, однако, они также потенциально могут оказаться под ударом.
На фоне данной ситуации президент США Дональд Трамп в своем сообщении 3 марта в соцсети Truth Social выступил с заявлением о том, что он "немедленно приказал Финансовая корпорация развития США (DFC) предоставить по очень разумной цене страховку политического риска и гарантии финансовой безопасности для всей морской торговли, в особенности через Персидский залив". По его словам, данная страховка, якобы "будет доступна для всех морских маршрутов [в мире]". Кроме того, Трамп заявил о том, что "ВМС США, если потребуется, как можно скорее начнут конвоировать танкеры через Ормузский пролив".
Между заявлением Трампа в соцсети и последовавшим за ним официальным объявлением со стороны DFC есть определенные различия. В сообщении Финансовой корпорации развития США отмечается, что организация "готова предоставить свою продукцию в сфере предоставления политической страховки и гарантий в регионе [Персидского] залива". Тем самым, речь идет о попытке заместить деятельность компаний, которые не готовы предоставлять страховку для морских перевозок в условиях военных действий только в данном регионе, а не "для всех морских маршрутов [в мире], как утверждал Трамп.
Министр финансов США Скотт Бессент в своем интервью телеканалу CNBC 4 марта пообещал, что власти США "собираются сделать ряд заявлений" по данному поводу, отметив, что одним из таких заявлений уже стало сообщение DFC. Данная риторика и отсутствие каких-либо конкретных деталей вполне явно указывают на то, что у администрации Трампа не было полноценной стратегии в ситуации, когда поставки энергоносителей по Ормузскому проливу фактически оказались заблокированными и при этом компании отказались от дальнейшего предоставления страховки в подобных условиях. Можно констатировать, что американские власти в настоящее время в спешке пытаются придумать способы выхода из сложившейся ситуации.
В комментариях изданию Financial Times со стороны ряда представителей финансового сектора, а также военных экспертов, в том числе, из состава бывшего руководства ВМС США, прозвучали схожие оценки: в частности, в банке RBC отметили, что предложение Трампа, скорее всего, является "концепцией по созданию некоего плана". При этом обещания президента США "как можно скорее" обеспечить возможность конвоя танкеров также были подвергнуты сомнению. Аналитик НКО "Центр военно-морского анализа" Джошуа Теллис отметил, что ВМС США "скорее всего" не смогут предоставить защиту коммерческих судов "в течение следующих семи-десяти дней" по причине продолжения военных действий. Ряд других экспертов отметили, что может потребоваться около двух недель, прежде чем "сложатся благоприятные условия". При этом в случае осуществления подобного конвоирования, ВМС США "также столкнутся с сокращением возможностей по нанесению ударов".
Потенциальная двойная угроза – не только Ормузский, но и Баб-эль-Мандебский пролив
За последние несколько лет США фактически уже участвовали в нескольких подобных операциях – когда пытались устранить угрозу для морского судоходства от ударов со стороны йеменских хуситов. Хуситы начали предпринимать действия по захвату и обстрелу танкеров, следовавших из Красного моря через Баб-эль-Мандебский пролив, после того, как Израиль начал бомбардировки Газы в 2023 году. С января 2024 по январь 2025 годов США, а также ряд союзных им стран пытались нивелировать данные риски в рамках операции "Лучник Посейдона". После возвращения Трампа к власти в марте 2025 года в отношении йеменских хуситов была предпринята новая операция под кодовым названием "Жесткий наездник". При этом сроки операции, которая, как изначально предполагалось, будет продолжаться около 10 месяцев, были резко сокращены: ВМС США обстреливали Йемен в течение 45 дней, а затем, в ходе встречи с премьер-министром Канады Марком Карни в начале мая, Трамп внезапно объявил о "победе" США.
В данном контексте, обеспечение движения коммерческого судоходства в Ормузском проливе является более сложной задачей для ВМС США, чем противостояние с хуситами – из-за более широких возможностей и Ирана по нанесению ударов в данной акватории.
При этом для властей Ирана посредством связей с йеменскими хуситами было бы вполне логичным в данной ситуации предпринять новые меры по созданию проблем для судоходства в Аденском заливе. Стоит подчеркнуть, что в ИИМР не призывают к подобным действиям, но считают вполне вероятным, что подобный элемент давления со стороны Ирана использовался бы в отношении США и союзных им государств в регионе с целью распыления военного потенциала ВМС США и появления необходимости предпринимать комплекс мер по обеспечению морского гражданского судоходства не только в Ормузском, но и в Баб-эль-Мандебский проливах.
Для РФ наиболее выгодным был бы сценарий, при котором попытки Трампа по обеспечению стабильного морского судоходства в Ормузском проливе, в конечном итоге оказываются провальными. Данный вариант был бы оптимальным из-за более длительного и устойчивого повышения цен на энергоносители, а также по причине высоких репутационных потерь для США. В ИИМР уже отмечали, что администрация Трампа, фактически уже понесла определенные ощутимые потери в репутации на Ближнем Востоке – из-за неспособности защитить американские военные базы в арабских странах от ударов Ирана, а также из-за того, что фактически подставила под удар энергетические мощности государств, которые считаются союзными США и Израилю.
За последние несколько лет наблюдаются определенные проблемы с заметным ростом рисков для безопасного морского судоходства – причем не только в плане инцидентов, связанных с временными задержками и полноценным арестом танкеров из так называемого "теневого флота", который якобы осуществляет поставки энергоносителей в интересах российских компаний. Под ударом также оказываются корабли с российским флагом. В частности, в Средиземном море в конце декабря 2024 года был потерян сухогруз "Урса Майор". Согласно заявлению ООО "Оборонлогистика", являвшегося владельцем судна, в отношении него "была совершена целенаправленная террористическая атака".
В начале марта 2026 года в Средиземном море был атакован российский газовоз "Арктик Метагаз". Согласно официальному сообщению Министерства транспорта РФ, "нападение на него совершено, предположительно, с побережья Ливии безэкипажными катерами Украины".
Президент РФ Владимир Путин назвал нападение на российский газовоз в Средиземном море "террористической атакой". При этом он отметил, что "мы уже не первый раз сталкиваемся с вещами подобного рода" и, по его словам, "это усугубляет ситуацию на мировых энергетических рынках".
В данном контексте реализация обещания Трампа по "страховке" морских перевозок в регионе Персидского залива, с большой долей вероятности, не приведет к каким-либо положительным сдвигам для обеспечения безопасности морской торговли других государств, в частности, РФ. При этом потенциальный передел мирового рынка страхования морских перевозок, в котором решил поучаствовать президент Дональд Трамп после совместного нападения США и Израиля на Иран, по своей сути фактически является продолжением разбойной деятельности, которая, как ранее отмечали в ИИМР, осуществляется под предлогом "защиты национальных интересов США".
Под руководством Трампа США фактически занимаются откровенным рэкетом и теперь начинают предлагать свои услуги по "крышеванию" морской торговли. В число инцидентов, которые подтверждают преступный характер данной деятельности США, входят:
- Захват президента страны и установка контроля над экспортом энергоносителей в Венесуэле;
- Морская блокада и организация энергетического кризиса на Кубе;
- Прямое вооруженное нападение на Иран с последующим предложением по "очень разумным ценам" в обеспечении "крыши" для морской торговли.
В данной ситуации компаниям-операторам морских перевозок остается только верить на слово президенту США, который, впрочем, за первый президентский срок, а также в начале второго срока был уже неоднократно замечен в нарушении собственных обещаний.