Судно PANSTAR ACRO во время погрузочных работ в порту
Первый коммерческий рейс из Пусана в Европу через Севморпуть был начат 22 августа. Это подчеркнуло амбиции Южной Кореи превратить Арктику в регулярный маршрут в обход классического пути через Суэцкий канал. Впрочем, решение сотрудничать с Россией уже вызывает протест со стороны западных партнеров Сеула.
22 августа 2026 года контейнеровоз ледового класса PanStar Acro покинул Пусан в направлении Европы, ключевой порт Южной Кореи, для того чтобы через 45 дней вернуться обратно. Запланированы заходы в британский Филикстоу, нидерландский Роттердам и польский Гданьск. Это первый коммерческий южнокорейский рейс, запланированный по Северному морскому пути (СМП).
При движении классическим маршрутом через Индийский океан, Суэцкий канал и Средиземное море достичь Европы из Кореи невозможно.
Вместимость корабля оценивается в 2700 TEU (условная единица измерения, основанная на объеме стандартного 20-футового контейнера). Загрузка на борту составляет всего 837 TEU груза, включая автокомпоненты, химическую продукцию и порожние контейнеры. Дело в том, что рейс позиционируется как демонстрационный, призванный показать преимущества нового для Кореи маршрута.
Сопоставление двух морских маршрутов из Южной Кореи в ЕС
Дорога через арктические воды позволяет не только значительно сократить время в пути (маршрут стал короче на 35% по расстоянию), но и не нарываться на атаки хуситов при прохождении Баб-эль-Мандебского пролива. Ближний Восток в целом находится в фазе активного конфликта, что значительно повышает риски, а, следовательно, и стоимость фрахта.
На текущий момент лишь две страны регулярно пользуются СМП в коммерческих целях: Россия и Китай. Дебютный рейс PanStar Acro подчеркивает амбиции Сеула стать третьим таким государством. Республика нацелена на превращение Пусана в глобальный хаб морской торговли.
К 2030 году планируется сделать Севморпуть полноценным и регулярным торговым маршрутом для экспорта своих товаров. А для этого необходимо уже сейчас начинать пользоваться СМП наравне с Китаем, для того чтобы Пекин не получил решающего преимущества первопроходца.
Реализация стратегии присутствия в регионе идет полным ходом. Развивается нормативно-правовая база и портовая инфраструктура, а на все направление в целом Сеул потратил уже около $400 млн.
Параллельно связанными с СМП вопросами начинают заниматься и другие азиатские страны. Япония обновила свою арктическую стратегию и строит новый исследовательский ледокол, а у Сингапура есть отдельная должность посла по делам Арктики, как отмечает The Diplomat.
В материалах ИИМР уже отмечалось, что на свою роль в Арктике претендует и Индия. Выход к Севморпути дает Восточный морской коридор, соединяющий порт Ченнаи с Владивостоком и официально запущенный еще в ноябре 2024 года. Однако Нью-Дели до сих пор не воспользовался возможностью наладить регулярные поставки.
Однако потенциальные экономические выгоды могут быть перечеркнуты геополитическими вызовами. Решение Южной Кореи провести экспериментальный рейс, по данным Reuters, вызывает озабоченность у западных политиков. Для прохода по СМП необходимо взаимодействие с Москвой, в частности для получения разрешения на проход кораблей.
Корейское судно также может оказаться под угрозой санкций в случае необходимости обращаться за российской помощью. Это может случиться, например, если судно застрянет во льдах или просто будет нуждаться в навигационных или метеорологических услугах.
Вместе с этим активно выступают против СМП и западные экологи, утверждая, что Арктика нагревается в четыре раза быстрее среднемировых темпов, а пользование маршрутом будет только усиливать таяние льдов. Некоторые ведущие судоходные компании, такие как CMA CGM, MSC и Hapag-Lloyd, уже пообещали не пользоваться Севморпутем. С 2022 года им не пользуется и китайский гигант COSCO.
К тому же, пока судоходство через Арктику возможно лишь на протяжении нескольких месяцев в году в районе лета и начала осени, пока лед достаточно не укрепится. Впрочем, Южную Корею эти факты пока не останавливают.
В 2022 году был утвержден план развития СМП с целью увеличения объема перевозок до 1 млрд тонн к 2035 году. Для этого требуются улучшения береговой инфраструктуры, в том числе аварийно-спасательной, и обеспечение круглогодичной навигации с ледокольной поддержкой, в том числе на атомной тяге. Также с 2024 года развивается концепция Большого Севморпути, единого морского коридора от Калининграда до Сахалина.