Ормузский кризис привел к росту инвестиций в альтернативные маршруты поставок нефти

После провала переговоров в августе военный конфликт США и Израиля против Ирана вошел в новую стадию развития с довольно низкими перспективами урегулирования в ближайшей перспективе. Конфликт продолжается уже более 6 месяцев и по отдельным оценкам, уже стал наиболее продолжительным периодом устойчиво высоких цен на нефть с 1990 года, когда после вторжения Ирака в Кувейт началась война в Персидском заливе.

Затянувшийся конфликт при этом, по оценкам НКО "Центр исследований энергии и чистого воздуха" (CREA), привел к дополнительным затратам в $330 млрд для импортеров нефти, нефтепродуктов и сжиженного природного газа. Наиболее существенные затраты в виде повышенной стоимости импорта энергоносителей по основным регионам мира понесли страны Азии – их совокупные затраты, по данным CREA, составили $81,4 млрд. Для стран ЕС повышенные расходы на импорт нефти и газа с марта по август составили $54 млрд. Цены на природный газ за время продолжения конфликта для Азии в среднем оставались на 75% выше по сравнению с ожиданиями рынка до его начала, в Европе цены на газ на нидерландском хабе TTF в среднем были на 60%. Цены на нефть (по марке Brent) в среднем за последние 6 месяцев были на 35% по сравнению с ожиданиями на этот период до начала конфликта. На уровне отдельных стран наиболее заметные затраты в плане увеличения стоимости импорта нефти и СПГ также понесли азиатские государства. В частности, наиболее высокие затраты по импорту нефти понес Китай ($31,3 млрд), Индия ($20,5 млрд) и Южная Корея ($9,7 млрд). Импорт СПГ дороже всего за этот период в виде более высоких затрат по сравнению с другими странами обошелся Японии ($3,8 млрд), Китаю ($3,5 млрд) и Южной Корее ($2,9 млрд)

Фактор ведущих позиций азиатских стран по увеличенным затратам на импорт нефти и СПГ с начала иранского конфликта является существенным, так как большинство из них получают большую часть импортируемой нефти и СПГ за счет морских поставок. В частности, Япония и Южная Корея в качестве конечных потребителей зависят от морских поставок нефти и СПГ почти на 100%.

На фоне проблем с ограничением судоходства в Ормузском проливе, которые продолжают сохраняться по состоянию на начало сентября 2026 года, многие ключевые экспортеры энергоносителей Персидского залива практически с самого начала кризиса стали разрабатывать возможности по увеличению трубопроводных поставок по альтернативным маршрутам. Стоит обратить внимание, что многие из озвученных с момента начала иранского конфликта трубопроводные проекты касаются созданию новой инфраструктуры для последующих морских поставок энергоносителей.

Среди них, в частности, можно отметить такие проекты, как:

• Строительство новой ветки нефтепровода Хабшан – Фуджейра в ОАЭ при участии ADNOC и TotalEnergies с отгрузкой нефти в порту Фуджейра в Оманском заливе;
• Модернизация нефтепровода "Восток – Запад" Саудовской Аравией с отгрузкой нефти в порте Янбу на Красном море;
• Модернизация существующей ветки нефтепровода Киркук – Джейхан в северной части Ирака до турецкого порта Джейхан в Средиземном море;
• Строительство новых нефтепроводов в рамках реализации проекта Басра – Хадита из юго-восточной в западную часть Ирака. Ключевые планируемые ответвления: нефтепровод Хадита – Джейхан с поставками в Турцию; нефтепровод Хадита – Акаба в иорданский порт на берегу Красного моря; нефтепровод Хадита – Банияс с поставками в средиземный порт на северо-западе Сирии.

Решение о создании новой ветки нефтепровода Хабшан – Фуджейра было официально объявлено властями Объединенных Арабских Эмиратов в мае 2026 года. В рамках проекта в течение 2026 года высказывались планы об увеличении объема поставок нефти в порт Фуджейра с 1,5–1,8 млн баррелей в сутки по существующей ветке до 3,6 млн б/с после завершения проекта. Стоимость реализации проекта оценивалась на уровне $3 млрд с заявленными сроками реализации "в течение 2027 года". 24 августа в рамках конференции в Норвегии гендиректор TotalEnergies Патрик Пуянне сообщил о планах компании по инвестициям в строительство данного нефтепровода в ОАЭ. При этом он также заявил о планах TotalEnergies по инвестициям в новые проекты нефтепроводов в Ирака, в частности, в сирийское ответвление Хадита – Банияс.

Отдельные сведения о планируемой модернизации нефтепровода "Восток – Запад" по территории Саудовской Аравии со ссылкой на ряд "осведомленных источников" озвучивались агентством Reuters в начале июля 2026 года. Как отмечалось, предполагаемый проект пока находится на стадии обсуждения и может включать в себя строительство дополнительной параллельной трубопроводной ветки с увеличением пропускной мощности с 7 до 9 млн б/с. При этом основным элементом проекта, вне зависимости от решения строительства дополнительной ветки, как ожидается, станет модернизация погрузочных мощностей порта Янбу. Месяцем ранее, в июне, о возможном участии в данном проекте заявляли в руководстве госкомпании Кувейта Kuwait Petroleum Corporation.

Планы властей Ирака о модернизации нефтепровода Киркук-Джейхан с последующим увеличением пропускной способности были озвучены в июле 2026 года в рамках комментариев со стороны представителей правительства Турции. В начале августа власти Ирака и Турции обновили очередной договор по использованию действующей инфраструктуры нефтепровода с ее увеличением со 180–250 тыс. б/с до 750 тыс. б/с в течение нового годового соглашения. Дальнейшая модернизация нефтепровода с увеличением его мощности потребуется в рамках крупного проекта создания трубопроводного коридора Басра – Хадита – Киркук – Джейхан. У данного проекта при этом планируется рад ответвлений, отмеченных выше: Хадита – Акаба и Хадита – Банияс.

В конце августа иракское новостное агентство INA со ссылкой на полученное заявление министерство нефти Ирака сообщило о проведении технического совещания в присутствии представителей консорциума международных инвестиционных компаний. Как отмечается, на встрече "обсуждались технические и экономические детали проекта, требования и этапы его реализации, а также концепции и предложения, касающиеся механизмов его осуществления, и формулировались необходимые концепции и направления для подготовки четкой и продуманной дорожной карты реализации проекта в соответствии с надлежащими техническими и экономическими основами".

Стоит отметить, что решение о реализации проекта нефтепровода Басра – Хадита по территории Ирака было принято еще в конце 2024 года, то есть, еще до войны США и Израиля против Ирана в 2026 году. Однако именно после начала конфликта, в течение 2026 года о своем интересе к реализацию различных ответвлений проекта стали заявлять различные западные компании, а также страны Ближнего Востока. Планируемая стоимость инфраструктуры нефтепровода Басра – Хадита протяженностью 700 км и пропускной способностью 2,25–2,5 млн б/с в 2024 году оценивалась на уровне $4,6 млрд, в 2026 года данные оценки увеличились до $5 млрд.

Финансирование реализации проекта началось в апреле 2026 года – в частности, портал Zawya сообщил о выделении властями Ирака средств в размере $1,5 млрд на его первоначальную стадию реализации. Данные средства, при этом были предоставлены Китаем в рамках механизма "нефть в обмен на инфраструктуру", о создании которого КНР и Ирак договорились в 2019 году.

Стоит подчеркнуть, что официальные планы ускоренной реализации отмеченных проектов в ОАЭ, Саудовской Аравии и Ираке – в общем и целом скорее представляют собой решения по активизации альтернативных маршрутов вместо поставок по Ормузскому проливу. Ни один из объявленных проектов не является элементом создаваемой инфраструктуры между поставщиками энергоносителей и его конечными потребителями в полноценном виде. В частности, в рамках объявленных и планируемых инвестиций в нефтепроводы Киркук-Джейхан, а также Басра-Хадита с последующими потенциальными ответвлениями Хадита-Джейхан, Хадита-Банияс и Хадита-Акаба являются лишь промежуточными точками на пути дальнейших морских поставок. Ни Турция, ни Сирия, ни Иордания не будут основными потребителями нефти, которую планируется поставлять по обозначенным маршрутам – большую часть нефти планируется поставлять конечным покупателям в Азии, Европе и других регионах за счет морских поставок. Например, из планируемого объема поставок нефти по иорданской ветке Хадита – Акаба в 1 млн б/с для внутреннего потребления Иордании планируется отбор в объеме 150–200 тыс. б/с, остальные 800–850 тыс. б/с, как ожидается, будут затем экспортироваться в другие страны.

В качестве дополнительных элементов новой энергетической инфраструктуры можно назвать реализацию так называемого проекта "Маршрута Трампа для международного мира и процветания" (TRIPP), а также потенциальное дальнейшее строительство нового газопровода "Сила Сибири–2" из РФ в КНР.

Однако договоренности о реализации TRIPP, потенциально предполагающие строительство газопроводной ветки, а также ряда другой энергетической инфраструктуры, помимо транспортной, как отмечали в ИИМР, обсуждались в 2025 года и были официально объявлены в январе 2026 года. При этом, также отмечалось, что в своей текущей форме данный проект скорее предполагает попытку продвижения геополитического влияния США на Кавказе, нежели является каким-либо крупным элементом новых трубопроводных поставок энергоносителей. Кроме того, с начала иранского конфликта в 2026 году за исключением строительства компанией AzerEnergy линии электропередач по маршруту данного проекта не появлялось каких-либо заявлений со стороны компаний энергетического сектора об инвестициях в TRIPP. Тем самым, в реализации данного проекта пока нельзя утверждать о какой-либо прямой корреляции с созданием новой инфраструктуры в обход Ормузского пролива.

В отношении вероятной реализации проекта газопровода "Сила Сибири–2", который мог бы стать дополнительным альтернативным маршрутом для импорта природного газа КНР вместо поставок из Персидского залива, в течение 2026 года с момента начала иранского кризиса пока также не было каких-либо продвижений – в виде официальных заявлений о планируемом объеме инвестиций и/или выделении финансирования для его реализации. Президент РФ Владимир Путин первоначально заявил о реализации данного проекта в 2006 году. Одним из новых элементов в его планируемой дальнейшей реализации может стать переименование проекта в "Силу Байкала", о котором министр энергетики РФ Сергей Цивилев сообщил в рамках панельной сессии Восточного экономического форума 2 сентября. По его словам, проект находится на завершающем этапе перехода к строительству. Стоит добавить, что договоренности об увеличении поставок газа по действующему газопроводу "Сила Сибири" с 38 млрд до 44 млрд куб м. в год были достигнуты между ПАО "Газпром" и китайской CNPC осенью 2025 года и не предполагали какого-либо существенного увеличения инвестиций в проект. В этом контексте можно отметить, что развитие энергетических договоренностей между РФ и КНР определяет скорее собственная динамика двустороннего сотрудничества, нежели какие-либо форс-мажорные обстоятельства в мировой энергетической сфере в виде кризиса поставок через Ормузский пролив.