Нефтяной танкер, изображение с сайта Pixabay
Не желая договариваться с Тегераном по поводу Ормузского и Баб-эль-Мандебского пролива, США и их союзники стремятся снизить влияние обоих маршрутов. Создание обходной инфраструктуры в теории позволяет повысить устойчивость международной логистики и снизить эффективность иранского оппортунизма. Однако реализуемость этих планов в ближайшей перспективе является весьма спорной.
Вашингтону, как и его партнерам в Иерусалиме и Эр-Рияде, невыгодно ощутимое влияние Ирана и его прокси в виде хуситов над проливами по обе стороны Аравийского полуострова. Грузопотоки через Баб-эль-Мандебский пролив не восстановились до докризисных уровней, и то же самое сейчас происходит с Ормузом.
Министр финансов США Скотт Бессент заявил, что пролив станет неактуальным уже в ближайшие два года. По его словам, 50-70% энергетического сырья, которое сейчас проходит через Ормуз, будет поступать по подземным трубопроводам. Это должно выбить у Ирана ключевой рычаг воздействия на мировую экономику.
В целом, существует две ключевые локации ухода от иранского влияния в проливах, которые обеспечивают беспрепятственный выход в Индийский океан. Это Эль-Фуджайра в ОАЭ, а также порты Омана, будь то Дукм или Салала. Для их запуска необходима надземная и подземная инфраструктура подвоза контейнеров и углеводородов и новые глубоководные порты для их обработки и экспорта.
Экспорт сырьевых активов через Ормузский пролив
В качестве одного из решений продвигается проект частного консорциума MERA Oil по строительству НПЗ стоимостью $5 млрд и мощностью 200 тыс баррелей в сутки (б/с), а также морского коридора для экспорта, находящегося за пределами Ормуза. Строительство планируют завершить к 2029 году, далее начав процесс ввода в эксплуатацию. Однако пока это лишь планируемая инициатива, для которой еще даже не выбрана точная юрисдикция.
Другая опция – построить наземный трубопровод через Саудовскую пустыню до границы с Израилем. Там Трансизраильский трубопровод (трубопровод Эйлат-Ашкелон), проложенный в 1968–1969 годах изначально для сотрудничества как раз с Ираном, доведет нефть на север, к портам в Средиземном море. Правительство Израиля, в том числе премьер Нетаньяху, открыто высказывается в поддержку идеи.
Крупнейшие маршруты поставок нефти
Свою роль в замещении Ормузского пролива стремится сыграть и Ирак. Багдад обсуждает альтернативные маршруты экспорта собственных углеводородов: восстановление северного трубопровода от месторождений Киркука к сирийскому порту Банияс, а также проект нефтепровода Басра-Акаба через Иорданию. Два участка, Румайла-Хадита и Хадита-Акаба, с участием Иордании, проектируются на 2,25 млн и 1 млн б/с соответственно. Однако начало реализации неоднократно откладывалось с 2014 года и пока неясно, сможет ли текущая ситуация исправить положение.
Активное обсуждение подобных проектов может привести к последствиям, обостряющим напряжение в регионе. Понимая, что постепенно лишается важного рычага для давления на геополитических противников, Иран может прибегнуть к ускоренному созданию ядерного оружия. А это, в свою очередь, увеличит вероятность новых «превентивных ударов» со стороны США и Израиля с целью сменить текущую власть в Исламской республике.
Впрочем, важно понимать, что речь пока о лишь декларируемых планах. Реальное успешное перенаправление потоков товаров, которые раньше проходили через Ормуз, может потребовать гораздо больше времени, чем несколько лет. На пике через пролив проходило около 20 млн б/с, притом что свободные обходные мощности у Саудовской Аравии и ОАЭ оцениваются примерно в 2,6 млн б/с, в 7,7 раз меньше.
Эмираты в 2027 году смогут нарастить лишь 1,8 млн б/с мощностей на своем обходном маршруте в Эль-Фуджайру. Саудовский трубопровод «Запад-Восток», по той же оценке Kpler, также сможет прибавить не более 2 млн б/с в краткосрочной перспективе. Всего этого не хватит даже до нижней границы замещения, которую декларирует Бессент.
Очевидно, что процесс перестройки затянется, что, в случае нестабильности Ормуза, может привести к длительному дефициту предложения на некоторых сырьевых рынках. Помимо углеводородов, через Ормуз проходят и другие критически важные товары мировой торговли. В частности, к ним можно отнести серу (более 50% мировой морской торговли), аммиак и фосфаты. Это может привести к устойчивому росту цен и поиску альтернативных поставщиков, в том числе в лице России.